鲁山机场的美龄号飞机
2010年，笔者曾实地探访坐落于河南省平顶山市鲁山县的航空展览馆，这座场馆素有“亚洲第一航空博物馆”的美誉。彼时，停放在洞库入口处的“美龄号”属于收费参观项目，想要登上飞机一探究竟，需支付3元门票费用。此后笔者查阅相关资料发现，湖北宜昌的东山公园内同样陈列着一架“美龄号”，甚至在台湾地区的展馆中，也有同名飞机的身影。难道各地展出的“美龄号”存在误导游客的嫌疑？这一疑问随即引发了笔者的深入探究。
登机收费三元
提及蒋介石的专属座机“美龄号”，在现存影像资料中出镜率最高的，当属C-47B型运输机。1945年，美国总统罗斯福逝世后，继任者杜鲁门为彰显两国“战时盟友情谊”，将一架改装后的C-47B-DK型运输机（美军序列号43-48806），交由机组从印度出发，沿驼峰航线飞越喜马拉雅山脉，最终送达重庆，赠予时任中国战区最高统帅的蒋介石。这架飞机由衣复恩前往重庆接收，而他也自此告别原先驾驶的“大西洋号”，正式成为“美龄号”的专职机长。这架编号为219的座机，内部装潢尽显精致舒适：前舱配备一张办公桌椅与一张软床，后舱则设有十几个沙发座椅，同时搭载简易厨具与独立洗手间。蒋介石亲自为其命名“美龄号”，这架飞机也由此成为他的专属座驾。1946年10月21日，蒋介石夫妇乘坐“美龄号”，首次降落在台北松山机场，出席抗战胜利暨台湾光复一周年的纪念典礼。
宜昌亦有美龄号
此后，“美龄号”逐渐退出主力使用序列，但凭借其特殊的历史地位与短距起降的优异性能，自1947年起，仍在国民党空军空运第一大队专机组中，与“中美号”并肩执行飞行任务。如此算来，这架飞机的正式服役时长其实并不久，仅有一年多的时间。曾有传言称，西安事变爆发之际，宋美龄不顾个人安危，正是乘坐这架飞机从南京直飞西安，多方周旋才成功营救出蒋介石，蒋介石感念其情深义重，便将飞机命名为“美龄号”。但事实上，宋美龄赶赴西安解救蒋介石时，搭乘的是一架购自德国的JU52型客机，这架飞机此前曾先后在德国汉莎航空公司与欧亚航空公司服役。而欧亚航空公司作为中国最早的国际航空运营机构，于1931年3月正式成立，总部设立于上海，由国民政府与德国汉莎航空公司合资创办。
德国JU52客机的中国足迹
蒋介石在大陆时期使用的最后一架专机，是1946年国民政府向美国采购的DC-4/C-54型运输机。这架飞机由美方飞行员驾驶，飞抵上海江湾机场完成交付流程，同样由衣复恩负责接收，随后转场至南京大校场机场，交由空军第10大队接管运营。1962年，这架飞机正式退役后被转售给柬埔寨高棉航空公司，最终于1974年11月28日，在执行任务时被越共游击队击落。此后，蒋介石换装波音707型飞机作为新座驾，并且继续沿用“中美号”这一名称。对于鲁山机场收藏的C-46型飞机被标注为“美龄号”一事，广大军事爱好者普遍认为其可信度偏低，具体原因可归结为以下三点：
1.机舱内部陈设过于简陋，与专机应有的豪华配置标准严重不符；
2.从网友2004年7月拍摄的照片来看，这架飞机的机身上并未出现“美龄号”的标识字样；
3.机型存在明显出入，鲁山馆藏的是C-46型运输机，而非史料记载中真正的“美龄号”机型C-47。
台湾的美龄号踪迹
1949年，“美龄号”随同国民党空军第10大队一同飞往台湾嘉义的说法，在史学界与军迷群体中认可度较高，如今陈列于高雄某展馆的那架C-47型飞机，大概率就是其真身。当然也不排除另一种可能：部分展馆中的飞机，或是因宋美龄曾搭乘过，或是近年来作为影视道具参与过拍摄，才被冠以“美龄号”的名号。蒋介石最早使用的专机，大概是西科斯基S-38型水陆两栖飞机。1934年7月，意大利独裁者墨索里尼以意大利政府的名义，向蒋介石赠送了一架卡普罗尼Ca-111型客机，这架飞机由著名飞行员马里奥·德·贝尔纳迪少校亲自驾驶，飞抵南昌交付。同年，墨索里尼又将一架拆除全部武器装备、改装为豪华客机的Ca-111RC型飞机送往中国，作为馈赠蒋介石的礼物，这架飞机于8月飞抵南京，正式投入使用。蒋介石对这架改装后的客机十分满意，随后又向意大利追加订购了6架同型号的运输机型。
由轰炸机改装的Ca-111RC客机
1935年8月，正值中国政府与意大利磋商合作兴建航空工厂之际，墨索里尼再次派出空军顾问团第二任团长斯卡洛尼上校，亲自驾驶一架编号为I-AMBO的萨伏亚SM-72型轰炸机改装豪华客机来华，将其赠予蒋介石。这架编号为1001的SM-72型飞机股票配资平台官方版，随后被编入委员长侍从室机队，专门供宋美龄使用，由意大利籍飞行员席加萨上尉担任专职机长。从这个角度而言，这架萨伏亚SM-72型飞机，才称得上是名副其实的“美龄号”。
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